拉车同行交流帮助他形成了正确的参照系。

第一个主要原因：展撤展官项目越大，展撤展官政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，拉车最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，拉车这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。

准备是安全港，展撤展官花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。此外，拉车大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，展撤展官但相比真正制作动画而言，展撤展官准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。

拉车那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。真正想要让大项目按时、展撤展官按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。

但奥运会首先是讲政治和讲收入的，拉车奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。

比如，展撤展官一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，展撤展官他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，拉车让我们对中国市场更具信心和期待。

对于被提及的重点问题，展撤展官目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。实际上，拉车从去年下半年开始，拉车随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，展撤展官MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，展撤展官MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。MSC地中海邮轮方面表示，拉车针对新一代中国消费者进一步升级部署2024年航线安排：拉车2024年1-4月期间，MSC荣耀号于台湾母港和上海母港出发，开启首发春季航季。